有時候我們覺得車輛開起來沒勁了，還特別費油。結果檢查出來是后處理SCR系統催化器的前端出現尿素嚴重的尿素結晶。
我們首先想到的第一種可能就是尿素溶液不合格導致的。其實還有另一種可能，就是明明加了好尿素，還是會結晶的。那這有是什么情況導致的呢?
今天我們就來說說，這第二種情況導致的原因，其實就是沒有對SCR尿素系統進行定期的維護。
在正常情況下如果車不燒尿素，SCR系統會報排放超5和超7的故障，然后車會限扭，國IV車輛消耗100L的柴油對應消耗尿素為3L-5L，如出超出此范圍，不論多或少都屬于不正常的工作現象，需要進行檢修。
干線長途運輸的車輛尿素消耗相對短途或城市道路行駛車輛多一些，此外夏天相比冬天多一些，原因是尿素噴射條件需要排氣溫度達到180攝氏度以上。
接下來我們分析一些尿素結晶堵塞的原因吧。
1、尿素泵濾芯沒有定期更換
所有的尿素泵都有過濾器或濾芯，必須定期清理或更換，否則時間久了會導致堵塞或破損以致失去過濾作用，必然引起系統工作失調。
如果在添加尿素時不慎將灰塵帶入灌內，若過濾功能失效后很容易造成堵塞噴嘴，一般噴嘴有3-4孔，假如堵塞了一兩個孔必然就會出現霧化不良而引起結晶。
2、噴嘴的霧化效果或噴嘴失效
常見車型選用的后處理SCR系統可分為無氣助型和有氣助型兩種。
一般無氣助的尿素噴射工作壓力相對較高，所以經常出現噴嘴閥針關閉不嚴，導致在不該工作的低排溫階段依然工作，尿素無法高溫水解以致快速結晶，有氣助的尿素噴嘴是常開型，其霧化是靠氣壓來輔助的，如尿素泵氣壓管路出現故障或噴嘴在高溫下炸裂等都會造成噴射霧化不良，以致造成結晶堵塞。
3、催化器結構設計的缺陷
早期生產的車輛經常出現尿素噴嘴到SCR催化器之間的距離過短，當尿素被噴出后還沒有來得及氣化就到達催化劑載體，故而形成結晶;還有尿素噴嘴安裝基座焊接角度以及催化器封裝等不符合要求。
4、車輛熄滅后的尿素泵清空不徹底
由于車輛停止工作后尿素泵和管路路中任殘留有液體存在，所以車輛關閉點火開關后都需執行清空工作防止結晶或凍結。
5、車輛使用劣質柴油以及工作環境惡劣引起催化劑失效
SCR系統的催化劑是促進尿素溶液在高溫下水解氣化分解成的氨與廢氣中的NOx進行化學反應的，它對柴油中硫含量有很高的技術要求，高溫形成的硫化物對催化器有不可逆的破壞作用，所有一旦催化器失效就會引起尾氣超標而限制發動機動力輸出。
6、其他外部傳感器和執行器元件的性能故障或損壞
比如當排氣溫度傳感器出現性能性故障時，可能實際排氣溫度是100攝氏度，而傳感器反饋給電腦溫度是180攝氏度，就會導致系統提前噴射尿素，尿素噴射在低溫的排氣中無法得到水解氣化，自然會在催化器載體處形成結晶，久而久之形成堅硬的尿素結晶體化合物。
因此對于車用尿素，給大家提幾個小建議：
定期對SCR系統進行清洗養護和選用靠譜的車用尿素顯得尤為重要!
建議大家每3-5萬公里更換尿素泵濾芯，并清洗尿素罐和管道與噴嘴;
每5-8萬公里更換油氣分離器(部分型號無此裝置)，檢查氮氧化合物傳感器和排氣溫度傳感器探頭清除積碳或結晶物;
選用正規廠家生產的品牌尿素溶液，保證品質達到國標要求。
這樣子，即可以節約行車成本，避免系統損壞致使電腦限制扭力輸出，也能讓愛車更健康有力的運行。